E’ un impianto che sfrutta l’ energia cinetica(=di movimento)dell’acqua per produrre l’energia elettrica. I tipi principali sono la centrale a serbatoio situata nelle zone di montagna ,dove si può creare un serbatoio d’acqua ad alta quota. La potenza dell’ impianto dipende da 2 fattori:
· La capacità del serbatoio,cioè i metri cubi d ‘acqua disponibili;
· Il dislivello tra il serbatoio e la centrale.
Più forte è il dislivello,maggiore è la pressione che acquista l’ acqua:
· Con dislivello di 10m=1 atm
· Con dislivello di 100m =10 atm
· Con dislivello di 1000m=100 atm
La prova della FCX concept al circuito di Laguna Seca. Ecco l’incredibile risultato.Il circuito californiano di Laguna Seca è uno dei più belli al mondo per chi ama la guida veloce,ma tecnica.
La Honda Fcx concept ha debuttato al salone di Tokio nell’ottobre 2005,e da lì in poi è stata mostrata in tutte le grandi esposizioni internazionali.
Sembrava una semplice dimostrazione di design e di intenzione tecnologiche,fatta dalla Honda per indicare un futuro bello a vedersi e immaginarsi,ma che avrebbe anche potuto non arrivare mai,in questo mondo fatto di lamiere,pistoni e conti economici limati all’ ultimo centesimo.
Invece eccola a Laguna Seca,a meno di un anno dalla presentazione statistica di Tokyo,pronta ad accettare la sfida più difficile,quella della pista.
Il percorso inizia con un lungo rettilineo in salita per mettere alla prova di erogare potenza con continuità,senza esitazioni.
La Honda FCX Concept continua ad accelerare.
Le batterie al litio danno energia in dosi massicce al motore elettrico piazzato tra le 2 ruote anteriori,quindi sono affiancate dalla produzione di elettricità che attiva dalle celle a combustibile,che utilizzano l’idrogeno compresso a 350 bar nei 2 serbatoi.
Rispetto all’attuale versione di auto a idrogeno della Honda, la differenza nella continuità di erogazione della potenza è netta.
Le batterie al litio sostituiscono i precedenti super condensatori e offrono meno energia del picco iniziale, rendendo meno brusco lo scatto, però ne danno per tutta la durata dell’accelerazione in maniera veramente impressionante.
Molto interessante anche la deviazione fuori dell’auto, e la temuta staccata al di là della collinetta non da problemi:prova velocità superata.
Comportamento su strada si conferma eccellente, con ingrandimento progressivo di una sorta di “bolla” al centro del conta chilometri che indica il livello di consumo istantaneo di idrogeno.
Si tratta di un combustibile fantastico quanto prezioso,è bene far sapere al guidatore quale uso ne sta facendo.
Anche se le nuove celle combustibili verticali dell’Honda ormai,integrate nel solo tunnel centrale,oltre a garantire accensioni anche a temperature di -30°, consumano pochissimo, promettendo nella FCX concept un’autonomia di 440 km con pieno.
L’auto,parola di Honda,sarà su strada in mano ai clienti veri a partire dal 2008.